阿里山森林鐵路祝山線今天恢復營運，今年4月發生意外的神木線，也可望在年底，完成安全維護設施，報請交通部履勘。不過長達70公里的森鐵主線，何時能夠復駛，始終沒有時間表，林務局表示，已經配合政府改造計畫，討論森鐵委託台鐵經營的具體作法，而鐵道迷則認為，森林鐵路不只是一條客運鐵路，還具有觀光與文化價值，政府應該更加重視。

阿里山看日出、賞櫻花，風景美不勝收，而歷史近百年的森林鐵道，更是世界知名景點。

不過阿里山小火車雖然是觀光賣點，近十年來卻是意外頻傳，支線眠月線和神木線，都曾經發生車廂脫軌，翻覆導致乘客死傷的意外，民國97年底，樟腦寮附近路段地層滑動，長達70公尺的路基滑落山谷。

98年莫拉克風災，更是重創鐵道沿線，由於當時森鐵正要啟動BOT計畫，委託民間公司經營，民間公司不願支付大筆的修復費用，還發生一連串勞資糾紛，雖然後來終止BOT，森鐵回歸政府營運，但是天災人禍雙重影響，阿里山小火車已經元氣大傷。

原本寄望路況較佳的祝山和神木兩條支線，重新提振旅客的信心，沒想到今年4月27日，神木線發生樹幹掉落砸中車廂，造成5人死亡、113人受傷的重大意外，森鐵宣布全面停駛，展開沿線的安全清查。

100.4.30 森鐵巡查人員：「那個，怕說颱風會折斷。」

經過半年整修，祝山線27日率先復駛，之前發生意外的神木線，正在彎道處增建護欄，預計年底之前報請交通部履勘，而森鐵主線的部分，奮起湖以上路段，幾處大崩塌的地方，正在進行隧道設計，奮起湖以下路段，硬體則是已經改善完成，不過欠缺駕駛員，無法復駛。

嘉義林管處處長 廖一光：「等到我們人力補足之後，我們還要訓練，經過半年訓練才能夠恢復通車，目前還沒有時間表。」

為了回歸專業管理，中央單位已經定調，阿里山森林鐵路會移交台鐵經營。

農委會林務局副局長 楊宏志：「我們是希望說102年，鐵路畢竟他(台鐵)組織龐大，專業人員也是足夠的，交由他的話，更符合政府再造的精神。」

不過台鐵屬於事業單位，森鐵移交台鐵經營，還有許多法令須要釐清，另外也有鐵道迷認為，阿里山森林鐵路的文化與觀光價值無可取代，政府應該投入預算認真規畫管理，不能只是當成一條客運鐵道來經營。  (2011-10-27)